Idén július végétől kezdődően a hazai hajózási ágazat széles körű zűrzavart tapasztalt. A tájfun időjárás és az export csúcsszezonja óriási nyomást gyakorolt Kelet- és Dél-Kína fő konténerkikötőire, ami széles körben elterjedt szállítási késésekhez, túlzsúfolt kikötői udvarokhoz és a megrakott konténerek számára rendelkezésre álló helyek hiányához vezetett. A legszembetűnőbb változás a sanghaji kikötőben a konténerkezelési díjak megduplázódása volt, egyes yardokon konténerenként 6000 jüant is jeleztek, sok külkereskedelmi szakembert arra késztetve, hogy „a konténerek drágábbak, mint az áruk”.
Ez az országos kikötői torlódás és a megugró logisztikai költségek nem kizárólag az időjárásnak vagy a rakománymennyiségnek tudhatók be; ez egy teljes láncreakció volt, amely fokozatosan eszkalálódott és összekapcsolódott, és végül az iparág egészére kiterjedő kínos helyzetet teremtett.
Az első lépés: A tájfun leállások elvetették a jövőbeli torlódások magvait. Július végén a Bavi és Noul tájfun egymás után érkezett a partra, aminek következtében a part menti kikötők teljesen felfüggesztették a kikötési, berakodási, kirakodási és kapuműveleteket. A Shanghai Yangshan kikötőben a hajók akár 12 napig, a Waigaoqiao kikötőben pedig 8 napig várakoztak. Számos hajó és konténer kényszerült rekedt állapotban maradni, ami megteremtette a terepet a későbbi torlódásoknak.
Második lépés: Csúcsszezon-rendelés túlfeszültség, a portoknak nincs pufferterületük. Az augusztusi felmelegedés után a kikötői tevékenység fokozatosan helyreállt, de a rakományhátralékot még nem sikerült felszámolni. A harmadik negyedévben az export csúcsszezonjával egy időben, a szállítmányozási társaságok fuvardíjak módosításával együtt, a rakománytulajdonosok rohamosan feladták a rendeléseket, aminek következtében a terminálok és a gyárak teljes kapacitással, hosszabb ideig működtek, hibalehetőség nélkül.
Harmadik lépés: Megszakadt szállítási ütemezés, tömörített port ablak. A korábbi tájfunok széles körű hajókéséseket okoztak, és együttesen elhalasztották a kikötési időt. A korábban laza konténer-visszaküldési időszakot drasztikusan lecsökkentették, így nagyon rövid időn belül hatalmas konténeráradat kellett a kikötőbe belépni, ami teljesen megzavarta a szállítási ritmust.
Negyedik lépés: Porttelítettség, nehéz konténerek nagy túlcsordulása. A folyamatos rakománybeáramlás teljesen telítette a kikötői udvarokat. A Ningbo Meishan Port udvar kihasználtsága megközelítette a 90%-ot, a Shanghai kikötő pedig időnként meghaladta a 95%-ot. Belső kezelési hely hiányában nagyszámú nehéz konténert kellett átirányítani a külső{5}}kikötőkbe ideiglenes tárolás céljából.
5. lépés: Kockázatátadás, növekvő exportköltségek. Az ETB-7 új szabályozásának Dél-Kínában történő végrehajtása lényegében a kikötőkről nehezedő nyomás eltérítésének eszköze: „az áruk szállítási menetrend szerinti kiszolgálásáról” az „áruk kikötői kapacitás alapján történő kiválasztására” való átállás. Ha egy hajó második késést tapasztal, az ETB idő megváltozik, és a már biztosított foglalás érvénytelenné válik. Minden forgalmi kockázat, időköltség és többletkiadás végső soron a rakománytulajdonosokat és a szállítmányozókat terheli.
A meteorológiai információk szerint azonban a Typhoon Dolphin (idei szám:. 13) még mindig fejlődik, és a piaci aggodalmak szerint a közelmúltban enyhült kikötői működési ritmus ismét megszakadt, ami a szállítási menetrendek és a hajógyári nyomás másodszori romlásának lehetőségével járhat.
