A globális kereskedelem kiszámíthatatlan, és az a törvény, hogy a politika hatással van a gazdaságra, soha nem változott. Miközben Trump újra hivatalba lép az Egyesült Államok elnöki posztján, milyen vámpolitikát vezetnek be és mennyi lesz? Jövő év januárjáig kell várnunk, hogy láthassuk tényleges tetteit. Az elemzők úgy vélik, hogy a Trump által a kampány során szorgalmazott tarifapolitika valójában a GDP-növekedés csökkenését eredményezheti, és Trump kampányadományai közül sok a Wall Streetről származik. Ezért úgy vélik, hogy nem valószínű, hogy bármit is tenne a piac felforgatására. Inkább stratégia lehet más országokkal való tárgyalás.
Az adóemelési várakozások miatt az iparág arra számít, hogy a hajózási piacon rohamos lesz a szállítás az amerikai vonalon, ami a fuvardíjak növekedéséhez vezet. A hazai szállítmányozási piac teljesítményéből a közelmúltban tovább emelkedtek a határidős szállítmányozási közel hónapos kontraktusok árai, az idén pedig meredeken emelkedtek a szállítmányozási készletek. November 15. után a globális hajózási piac a várakozásoknak megfelelően áremelési hullámot indított el. Az olyan jól ismert hajózási társaságok, mint az MSC, a Maersk, a CMA CGM és a Hapag-Lloyd áremelési felszólításokat adtak ki, amelyek számos fontos útvonalat érintenek Ázsiából Európába, a Földközi-tengerbe, Észak-Afrikába, Ausztráliába, Pápua Új-Guineába, a Salamon-szigetekre és Afrika. Az áremelést számos tényező befolyásolta, többek között az európai hajózási társaságok utastér-ellenőrzési politikája, a Trump kampányszlogenjei által kiváltott piaci aggodalmak, valamint a Vörös-tenger válságának felerősödése. Hogy meddig tarthat az áremelés, az nem derül ki, de várhatóan a kínai holdújév ünnepe előtt kisebb csúcsszezont hozhat a harisnyakereslet Európában és az Egyesült Államokban.
