Ez év áprilisa óta a szállítási költségek ismételten emelkedtek, és egyes útvonalakon az eredeti 3 USD-ról000 közel 10 USD-ra,000 mára közel 10 USD-ra emelkedtek, ami sok külkereskedelemmel foglalkozó textilmunkást szerencsétlenné tesz.
És most végre csökkentek egyes útvonalak fuvardíjai.
Amerikai vonalon: A fuvardíjak folyamatos emelkedésével és az új hajók fokozatos piacra dobásával a szállítmányozási piacon a fuvardíjak az ipar által várt lazulás jeleit mutatják. A változásra reagálva a Mediterrane Shipping Company iparági óriásvállalat 4-én este közleményt adott ki az ügyfeleknek, amelyben bejelentette, hogy a jelenlegi fuvardíjakat e hónap végéig meghosszabbítják, vagyis a fuvardíj emelésének tervét. Az eredetileg július 15-én tervezett minden 40-lábkonténer 1 USD-vel,000 az USA nyugati és keleti útvonalain törölték. Ugyanakkor a dél-koreai SM LINE arról is értesítette ügyfeleit, hogy ezentúl az USA nyugati útvonalán a FEU-nkénti fuvardíj 8100 USD-ról 7500 USD-ra csökken.
Európai vonalon: a francia CMA CGM a harmadik negyedévben megragadta a csúcsszezon lehetőségét, és hét közepes méretű, körülbelül 7,000 TEU kapacitású konténerszállító hajót telepített Ázsia és Európa közötti ideiglenes útvonal megnyitására. Az útvonal Ázsiából indul, és olyan kulcsfontosságú kikötőkön halad át, mint Észak-Európában Le Havre és Antwerpen, valamint a Földközi-tenger térségében Fos és Málta. Az első út egy 6,350-TEU-s konténerhajó, amely június 30-án zökkenőmentesen indult a kínai Yantian kikötőből. Ez az útvonal várhatóan szeptember végéig folytatódik.
Peter Sand, a Xeneta, a norvég áruszállítási információs platform vezető elemzője szerint Európa jelenlegi GDP-növekedési üteme 0,5%, ami nem felel meg a "fuvarmennyiség éles növekedésének". A szállítmányozási ágazat bennfentesei ugyanakkor elmondták, hogy a közel-keleti Vörös-tenger térségében kialakult feszült helyzet miatt az európai importőrök általában előremozdították beszerzési terveiket, a gyakori franciaországi és németországi sztrájkok pedig tovább zavarták a szállítási rendelést. Ennek ellenére a szakma általában úgy véli, hogy a jelenlegi kereslet nem igazán ért el erős szintet, így várhatóan bármikor módosulhatnak a fuvardíjak.
Összességében az európai és amerikai útvonalak fuvardíj-trendje differenciálódni kezdett. Az ipar általánosságban úgy véli, hogy ez a jelenség az Egyesült Államokhoz képest viszonylag gyengébb európai gazdasági fellendüléshez és utánpótlási kereslethez kapcsolódik. Az adatok azt mutatják, hogy július első hetében a Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) azt mutatta, hogy a fuvardíjak az Egyesült Államok nyugati parti útvonalán 3,49%-kal, az Egyesült Államok keleti partján pedig 7,24%-kal emelkedtek.
A fuvardíjak egyes útvonalakon tovább emelkednek.
Július 5-én a Maersk hivatalos webhelye bejelentette, hogy annak érdekében, hogy továbbra is globális szolgáltatásokat nyújthasson az ügyfeleknek, a főszezoni felár (PSS) minden típusú 20-lábtartályra, minden típusú 40-lábtartályra és 45-Kínából és Hongkongból (Kína és Szenegál) érkező lábszárkonténerek ára 2024. július 8-tól módosul: minden típusú 20-lábtartó konténer 3800 USD, minden típusú 40-lábkonténer és 45-a lábszáraz konténerek ára 5300 USD.
A fuvardíjak folyamatos emelkedése a geopolitikai konfliktusokra vezethető vissza, de megkerülhetetlen téma a szállítmányozási társaságok és szállítmányozók hírverése is.
Az elmúlt hónapokban a textil-külkereskedelmi cégeket a magas nyersanyagárak és a magas fuvardíjak zavarták, a késztermékek árát azonban a piaci involúció miatt nehéz volt emelni. Szerencsére a legutóbbi RMB árfolyam áttörte a 7,3-at, ami némileg megnövelte néhány eredeti rendelés haszonkulcsát.
Azonban a szállítási költségek differenciáltsága is mutat néhány problémát. Az elmúlt években az Oroszország és Ukrajna közötti konfliktus, valamint a gazdasági környezet miatt az EU-országok lakosainak életszínvonala jelentősen visszaesett, a vásárlóerő pedig jelentősen visszaesett. Az amerikai dollár hegemóniája miatt az amerikai gazdaság egyelőre még erős lendületet tud tartani.
Az európai megrendelések közelmúltbeli megugrása bizonyos mértékig geopolitikai konfliktusoknak volt köszönhető, ami bizonyos megrendelésekhez vezetett, és nem tudta megfordítani a gazdasági hanyatlás és a keresletcsökkenés általános trendjét. A közelmúltban számos európai országban lezajlott választási eredményekből azt is láthatjuk, hogy a jobboldali erők tértek vissza az uralkodó pozícióba. A világ nagy, de az evés a legnagyobb. Nyilvánvalóan csökkent az emberek figyelme az olyan kérdések iránt, mint a környezetvédelem és az emberi jogok, de jobban aggódnak az emberek megélhetési problémái miatt. Előfordulhat bizonyos fokú "fogyasztáscsökkenés".
