A közelmúltban, szilveszter közeledtével, bár egyes textilipari cégeknél a megrendelések csökkenése és a termelés csökkenése tapasztalható, egyes külkereskedelmi megrendeléseket koncentráltan adtak le, hogy a Tavaszi Fesztivál előtti kiszállítást biztosítsák. Ennek hatására a szállítási költségek az utóbbi időben tovább emelkedtek. A legfrissebb Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) 100 ponttal 1656,32 pontra emelkedett, ami 6,66%-os növekedést jelent, ami a harmadik egymást követő hete emelkedik. Mind a négy fő hajózási útvonal növekedést mutatott, az európai és a földközi-tengeri útvonalak 10%-kal, az Egyesült Államok nyugati partja és a keleti parti útvonalak pedig 9,8%-kal, illetve 6,6%-kal emelkedtek.
Az elmúlt héten az Európa{0}}Európa útvonalon a rakomány mennyisége enyhén nőtt, ami alátámasztja a december közepén tapasztalt emelkedő tendenciát. A hajózási társaságok, amelyek délkelet-ázsiai célállomásokat adnak hozzá, hogy növeljék a rakományterhelést, ez az egyik tényező. Iparági elemzők azt jósolják, hogy a fuvardíjak mérsékelt emelkedő tendenciát fognak tartani a holdújév előtt. Konkrétan: a Távol-Keletről Európába tartó fuvardíj 1690 dollár/TEU volt, 157 dollárral magasabb az előző időszakhoz képest, ami heti 10,24%-os növekedés; a Távol-Keletről a Földközi-tenger felé tartó fuvardíj 3143 dollár/TEU volt, 310 dollárral magasabb az előző időszakhoz képest, ami heti 10,94%-os növekedést jelent; a fuvardíj a Távol-Keletről az Egyesült Államok nyugati partjára 2188 dollár/FEU volt, ami 196 dollárral magasabb az előző időszakhoz képest, ami heti 9,84%-os növekedés; a fuvardíj a Távol-Keletről az Egyesült Államok keleti partjára 3033 dollár/FEU volt, ami 187 dollárral magasabb az előző időszakhoz képest, ami heti 6,57%-os növekedést jelent; a Perzsa-öböl útvonalán a konténerenkénti fuvardíj pedig 21 dollár volt. Az amerikai útvonal fuvardíja 20 dollár volt, 105 dollárral magasabb, mint az előző időszakban, ami 5,21%-os növekedést jelent; a dél-amerikai útvonalon (Santos) a fuvardíj 1292 dollár volt TEU-nként, ami 1 dollárral magasabb az előző időszakhoz képest, ami 0,08%-os növekedést jelent; az Ausztrália/Új-Zéland útvonalon a fuvardíj 12 411 346 dollár volt TEU-nként, ami 105 dollárral magasabb az előző időszakhoz képest, ami 6,6%-os növekedést jelent. Iparági bennfentesek kijelentették, hogy az Egyesült Államok útvonalán a teljes rakománymennyiségre nyomás nehezedett a vámok miatt, aminek következtében csökkent a Kínából az Egyesült Államokba irányuló rakomány mennyisége, és a nagy hajók nem voltak teljesen berakodva. Délkelet-Ázsia profitált az elterelési hatásból, ami a rakomány mennyiségének jelentős növekedését eredményezte, és a hajózási társaságok délkelet-ázsiai célállomásokkal bővítették a kihasználtsági tényezőket.
Egy hozzávetőleges becslés azt sugallja, hogy bár a -decemberi fuvardíj-emelést az amerikai útvonalon felülvizsgálták, a jelenlegi növekedés 700-750 USD körülinek tűnik, az azonnali piaci árak pedig körülbelül 2000-2100 USD körüliek az Egyesült Államok nyugati partján és 2850{18}}$ keleti 300 USD-n. Az ünnepek előtti hatás és a kikötői zsúfoltság által érintett európai útvonal december közepén sikeresen megemelte az árakat, 2400-2600 dollár körüli azonnali piaci árakkal 40 láb hosszú konténerenként. A hajózási társaságok szerint az újév napja és a Tavaszi Fesztivál közötti gyári szállítások megugrása egy rövid csúcsot hozhat létre, ami önbizalmat adhat nekik, hogy 2026 januárjának első felében ismét emelni tudják a kamatlábakat. Az Egyesült Államok nyugati partján és keleti partján az árak várhatóan 3000 dollárral, illetve 3900 dollárral emelkednek, az európai útvonalakon pedig 1000 dollárral. A piaci pletykák azonban azt sugallják, hogy a CMA CGM és a Hapag-Lloyd csökkentette online jegyzéseit január elején, ami arra utal, hogy az azonnali piaci volumen korlátozott mértékben támogatja, és gyengítette az ártámogató hatást a hajózási társaságok eltérő árazási stratégiái miatt.
Számos hajózási társaság bejelentette, hogy január 1-jétől 900 dollárral emeli az Egyesült Államok nyugati és keleti partvidékén az árakat. Bár ez jelentősnek hangzik, a tényleges piaci helyzet némileg megosztott. Egyrészt a jelenlegi amerikai útvonalak kihasználtsága csak 80% körül mozog, még nem a "konténerhiány" pontján. Egyes hajózási társaságok csendesen 50-150 dollárral csökkentették az árakat a rakomány biztonsága érdekében, ami instabil árszövetséget jelez. Másrészt olyan vezető vállalatok, mint a CMA CGM és a Hapag{11}}Lloyd, január elején valóban csökkentették online jegyzéseiket. A hajózási társaságok jelenleg "árak emelésére szólítanak fel, miközben egyidejűleg figyelik a rakomány mennyiségét"-a gyáraknak ömlesztve kell szállítaniuk a Tavaszi Fesztivál előtt, és meg akarják ragadni ezt a lehetőséget, hogy ellenőrizzék a teret és emeljék az árakat. Ha azonban a tényleges rakománymennyiség nem tart fenn, az áremelési terv veszélybe kerülhet. De függetlenül attól, hogy az áremelések végül megvalósulnak-e, az áremelésekről szóló hírek első nyilvánosságra hozatala még mindig hatással lehet a megrendelések kikényszerítésére. A 2025-ös hajózási piacot tekintve az SCFI idén eddig összesítve 32,67%-kal esett vissza, a három fő fővonalon pedig még jelentősebb visszaesés tapasztalható: egy 40 láb hosszú konténer fuvardíja az Egyesült Államok nyugati partján 52,24%-kal, az Egyesült Államok keleti partján pedig 20, Európán 20-50-kal, míg a keleti parton 20-50-kal esett. 42,94%. Egyedül a délkelet-ázsiai útvonal jelent "kivételt", mert a kereskedelmet kevésbé érintik a különféle vámok, a rakomány mennyisége pedig stabil; február közepe óta a fuvardíjak 16,6%-kal emelkedtek.
